El muy esperado Gordon Murray Automotive T.50 ha llegado al final de su intenso proceso de desarrollo, con Gordon Murray dando el Ok a una unidad final de aprobación. El primero de los 100 automóviles para clientes ya está en producción, y la entrega comenzará a finales de este año. Cada ejemplar cuesta 2,36 millones de libras esterlinas.
GMA T.50 con el profesor Gordon Murray al volante
Tras el cierre de sesión, Gordon Murray CBE dijo: «Es realmente el próximo F1, y esa era mi intención». «El T.50 tenía que entregar todo lo que hizo ese auto, pero mejor, y eso es lo que hace. Es un coche tan centrado en el conductor y emocionante de conducir… y en cuanto al motor V12, todo lo que puedo decir es ¡guau!».
Gordon Murray firmando el primer chasis de serie.
Si bien el T.50 no está diseñado para ser un automóvil de récords, pero sus cifras de rendimiento son importantes gracias a los dos criterios fundamentales de GMA… peso ligero y la innovación por diseño. Como resultado, el T.50 ha alcanzado con éxito su peso en vacío objetivo de 986 kg, un logro increíble dado el diseño de tres plazas y el tren motriz V12.
El V12 es el resultado de una colaboración entre GMA y Cosworth, produciendo 664 hp a 11.500rpm y 345lb-ft de torque a 9000rpm. Está conectado a una transmisión manual de seis velocidades y solo acciona las ruedas traseras.
Cosworth, V12 – 664 hp a 11.500rpm y 345lb-ft de torque a 9000rpm
Por supuesto, el elemento más avanzado del T.50 es su paquete aerodinámico, que se centra alrededor de un ventilador montado en la parte trasera que facilita los efectos de suelo al estilo de la F1 para una inmensa carga aerodinámica sin la necesidad de arrastrar las alas.
El T.50 se basa en las ideas desarrolladas por el Profesor Murray en el McLaren F1 y se ha forjado con una mentalidad de no reparar en gastos que de alguna manera explica su precio. La combinación de libertad creativa casi ilimitada y la brillantez técnica de Murray ha dado este resultado que bien podría ser el último de su tipo: el último superdeportivo analógico.
El T.50 cuenta con un chasis de fibra de carbono, un diseño de asiento central, está propulsado por un motor V12 de aspiración natural y transmite su potencia a la carretera solo a través de las ruedas traseras, pero combina estos ingredientes conspicuamente simples con los avances tecnológicos reunidos en el anterior 28 años para crear la interpretación actual de Murray del ‘automóvil perfecto para el conductor‘.
GMA T.50
GMA T.50
El chasis monocasco de fibra de carbono y los paneles de la carrocería del T.50 pesan en conjunto menos de 150 kg, una cifra asombrosamente baja teniendo en cuenta las normas de seguridad que deben cumplirse en 2022. La cabina está dispuesta en una configuración de tres plazas, con cada uno de los tres asientos también construido de carbono. El asiento del conductor pesa apenas 7 kg, y cada uno de los asientos de los pasajeros pesa aún menos 3 kg.
Cada componente ha sido diseñado en nombre del ahorro de peso. La caja de pedales, por ejemplo, es 300 gramos más liviana que la de la F1, mientras que el parabrisas súper delgado es un 28 % más liviano que la aplicación típica de vidrio para automóviles.
Hay diferentes modos de alta carga aerodinámica ya sea para una conducción rápida en carretera o pista. Algunos activan el ventilador y los perfiles aerodinámicos para mejorar la tracción y otros la disminuyen para lograr la mayor velocidad máxima. Para validar estos modos, GMA se asoció con el equipo de Fórmula Uno Aston Martin para utilizar su túnel de viento de carretera rodante en Silverstone.
GMA T.50
GMA T.50
Al igual que con tantos otros elementos del T.50, es imposible no establecer paralelismos entre el nuevo automóvil y el McLaren F1. Su ADN compartido es obvio en el diseño, con proporciones similares que sustentan una estética que es más compleja y contemporánea en el T.50 que en su predecesor de los años 90.
Cualquier complejidad en el diseño del T.50 se guarda casi exclusivamente para la parte trasera, que necesitaba integrar el ventilador, el difusor debajo de la carrocería, la refrigeración, la iluminación y las salidas de escape en un espacio relativamente compacto. Mientras que el F1 compartió sus luces traseras con un camión Iveco, las unidades LED del T.50 están hechas a medida y, como era de esperar, son livianas.
El diseño del asiento central del automóvil, las interfaces y los controles son puro Murray. El volante está libre de controles desordenados, mientras que las pantallas táctiles se destacan por su ausencia; en cambio, el conductor interactúa con el automóvil a través de seis perillas de control fresadas que flanquean el grupo de instrumentos. El cuentarrevoluciones ubicado en el centro es analógico, mientras que a ambos lados hay pantallas digitales que dividen la información del conductor y el infoentretenimiento. /navegación.
La palanca de transmisión manual sobresale a la derecha del conductor en una estructura de carbono y aluminio en voladizo que también expone el movimiento de la palanca debajo.
Se construirán un total de 100 T.50, con un precio de £ 2,36 millones antes de impuestos o cargos locales. Dada la reputación del McLaren F1, no es sorprendente escuchar que la mayor parte de la produción ya se ha asignado, con una fuerte recepción de Japón y EE. UU.
Héctor Daniel Oudkerk
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