Más bajo y aerodinámico. En una palabra muy diferente al que introdujo por primera vez el sistema híbrido. Hoy es otra historia y llegará (Europa) únicamente como híbrido enchufable, con 69 kilómetros de autonomía eléctrica declarada.

Toyota Prius 2023 híbrido enchufable

El aspecto es seductor, con el techo – rebajado 5 centímetros – que va derecho hasta la cola, truncado, una longitud total más contenida (ahora alcanza los 4,6 metros), pero la distancia entre ejes mayor en 5 centímetros. Pero la belleza tiene un precio en términos de accesibilidad trasera y capacidad del baúl. Para sentarse en la segunda fila hay que agacharse y girar la cabeza para entrar y, una vez acomodados, los más altos no tendrán mucho espacio por encima de sus cabezas. También faltan las salidas de aire acondicionado en la parte trasera, mientras que se declaran 284 litros para el baúl, muy pocos para el segmento C. Pese a que la batería de 13,6 kWh se ha colocado debajo de los asientos traseros.  Es la suspensión y el depósito los que ocupan espacio, porque el motor eléctrico va delante, en línea con el térmico, y no está previsto con una versión de tracción total.

Toyota Prius 2023 híbrido enchufable

Hablando de motores, un ciclo Atkinson de 4 cilindros y 2.0 litros de 152 HP y un motor eléctrico de 163 HP trabajan juntos para una potencia del sistema de 223 HP, 100 más que antes. La marca registrada de Toyota se mantiene en lo que respecta a la transmisión, es decir, la e-CVT de variación continua.

También es una revolución por dentro: tablero limpio, con el instrumento lejos y elevado. Sin embargo, es necesario mantener el volante bastante bajo para leer bien toda la información. Una gran pantalla de 12,3” domina en el centro, pero con teclas físicas para el clima. La calidad de los materiales es muy buena, nos pareció mejor que en anteriores encarnaciones: los plásticos duros se reducen a la mínima expresión y también destaca un filamento luminoso a lo largo de todo el ancho.

Toyota Prius 2023 híbrido enchufable

El asiento es bajo, la forma del asiento es deportiva, se sujeta bien, la espuma es suave y no traiciona el verdadero ADN de este automóvil. Una cosa sorprendente: la aceleración. Definitivamente brillante: 6,8 segundos en el 0-100 km/h, un buen empujón. Cuando se pisa el acelerador, el motor de combustión interna levanta la voz, con los motores asociados a la transmisiones continuamente variables.

El nuevo Prius se conduce más ágil si bien no llega a ser un auténtico deportivo a pesar de la potencia prácticamente duplicada. La velocidad máxima es de 177 km / h.  Sin embargo, la dirección es mucho más directa en comparación con la de todos sus predecesores, el Toyota de tracción delantera es mucho más manejable y ligero que antes. Esto se debe en parte que la batería de 13,6 kWh que se ha colocado debajo del asiento trasero. Según las especificaciones del fabricante, su contenido de energía utilizable de hasta el 75 por ciento es suficiente para permitir que el Prius cubra una distancia de 69 kilómetros completamente eléctrica.

En el nuevo Prius no hay levas en el volante, pero aún existe la posibilidad de aumentar el frenado regenerativo (con la palanca de transmisión). Para elegir uno de los tres niveles disponibles, vaya a los submenús de infoentretenimiento…

Las suspensiones están dedicadas a la comodidad, absorben bien, pero el coche se inclina poco en las curvas, el balanceo de la carrocería está contenido. Hay una buena fluidez en general y el peso no es alto: se declaran 1600 kg. La arquitectura de suspensión cuenta con MacPherson en la parte delantera y Multilink en la parte trasera. La dirección ciertamente no tiene ambiciones deportivas, idealmente no deja que el asfalto se deslice en tus manos, prefiriendo la comodidad.

Por un costo adicional, Toyota suministra un techo con paneles solares para el Prius. Esto, de nuevo según el fabricante, aumenta la autonomía eléctrica en otros 8,7 kilómetros. Según los japoneses, en un año promedio, deberían poderse recorrer un total de 1.250 kilómetros completamente gratis. Con todo, el consumo medio del Prius es de tan solo 2 litros a los 100 km, según Toyota. Esos siempre son valores que suenan bien, pero la práctica es más difícil con un híbrido enchufable. Durante una breve prueba de manejo, registró un consumo promedio de 3,8 litros cada 100 km. Una extensa prueba posterior tendrá que mostrar lo que consume exactamente el Prius.

Toyota Prius 2023 híbrido enchufable 

Este Prius todavía era un automóvil de preserie, no uno de producción (visible desde el camuflaje muy ligero), por lo tanto, no se mencionaron versiones ni precios. Pero si el Prius actual cuesta poco menos de 44 mil euros, es fácil adivinar que ella estará justo arriba. E incluso podría ser bastante más con el añadido de sofisticados opcionales, como el techo con recarga de energía a través de paneles solares.

Héctor Daniel Oudkerk