El Tesla Model S Plaid, con tres motores y más de 1.000 hp, el sedán estadounidense que celebra sus 10 años ofreciendo un desempeño de hyercar y un discutible volante Yoke como sus principales características. El Tesla promete un rendimiento absolutamente sobresaliente…

Tesla Model S Plaid

Unas cifras para tomar la medida del Tesla Model S Plaid… el sedán de tres motores con rotores cubiertos de carbono, que ofrece prestaciones de hipercoche: 1.020 CV y ​​un par motor estimado de 1.400 Nm (esto es parte de la coquetería de Tesla para no dar toda la características de sus coches). Resultado: una velocidad máxima de 322 km/h (después de una actualización de hardware paga) y sobre todo una aceleración demoníaca, de poco más de 2 s para impulsarlo de 0 a 100 km/h. Hasta aquí la ficha técnica récord de esta berlina ultrarrápida, a pesar de sus 10 años de antigüedad. Hay que decir que el Model S ha evolucionado muchas veces, principalmente por el lado del software pero también por el lado del hardware, en diferentes registros.

Además de haber revolucionado el mercado mundial del automóvil, el estadounidense tiene el lujo de no haber adquirido demasiadas arrugas con el paso de los años. Porque lo que tenemos ahora es un restyling, más técnico que estético.

Para el exterior, simplemente notamos la apariencia de un nuevo escudo, faros rediseñados, un fondo plano y un extractor que lleva el Cx por debajo de 0.21, un valor notable. Los guardabarros traseros también se han ensanchado para acomodar neumáticos monstruosos de 29,5 cm de ancho, aquí con las llantas opcionales de 21 pulgadas. 

Tesla Model S Plaid

El interior se ha revisado más a fondo, mientras que el equipo de infoentretenimiento se ha modernizado aún más. En resumen, aquí está el Model S listo, con la gran ventaja de un rendimiento llevado a un nivel hasta ahora inexplorado en electricidad.

Tesla Model S Plaid

Tesla Model S Plaid

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Fiel a su estilo, Tesla no habla sobre las características de carga de sus automóviles. Solo sabemos que la nueva batería capaz de entregar un 15% más de energía brinda un mejor rendimiento que antes. Puede realizar una recarga de hasta 250 kW de potencia, lo que le permite recuperar 291 km de autonomía en 15 minutos. La autonomía oficial según el estándar WLTP asciende a 600 km, aunque naturalmente no es un valor real en autopista.

Una autonomía real de 400 km para un recorrido realizado a una velocidad razonable parece fácilmente posible. El Model S puede, como los demás modelos de la gama, contar con muchas estaciones Tesla Supercharger en EEUU, Europa central y norte que con el preciado planificador de rutas de a bordo puede integrarlas en el cálculo de la ruta, previendo el acondicionamiento de la batería para una carga más rápida.

Ponerse al volante de este Tesla Model S Plaid es sobre todo domar su nueva característica original: su volante Yoke, tipo avión de combate. Agradable en carretera, rápidamente se vuelve molesto en ciudad con maniobras o curvas cerradas. Sin dirección en las ruedas traseras como en un Mercedes EQS y con dirección no tan directa (2,3 vueltas de volante de tope a tope), está lejos de sensaciones de Fórmula 1.

Las notables ayudas a la conducción que ofrece Tesla están naturalmente incluidas, con el muy eficaz Autopilot. Para acompañar estos momentos, el notable sistema de sonido con 22 altavoces y 960 vatios, con reducción activa de ruido, es perfecto. Pero cuidado: tan pronto como le hagas cosquillas al pedal derecho, las actuaciones alucinantes que contiene llegan a señalar la punta de su nariz.

Más de 1.000 CV y ​​aún más par están listos para hacer hablar a la pólvora, especialmente cuando comenzamos a escenificar los diferentes modos con nombres evocadores: Plaid, Dragster (control de lanzamiento para récords de aceleración, con una suspensión trasera más alta para promover el agarre), mientras que entra en juego el control vectorial del par… Si las prestaciones están bajo control total de las muletas electrónicas en los modos clásicos, una vez activado el modo Track es posible jugar con la distribución de potencia delantera y trasera y con las ayudas a la conducción.

La suspensión neumática rediseñada actúa para controlar los movimientos del cuerpo, mientras que la precisión de la dirección ayuda al placer de llevar a la tripulación al látigo.

Un valor para dar la medida del rendimiento posible: menos de 10 s para cruzar la línea de 400 m a una velocidad de 250 km/h… a pesar de una masa de casi 2,2 t (- 45 kg en comparación con la versión anterior, sin embargo).  Desgraciadamente, la sensación de frenada no es del mismo nivel, y no parece totalmente a la altura de las prestaciones. Esto hace que desee esperar la futura opción de freno cerámico de carbono (u$s 20,000 en los Estados Unidos).

Tesla Model S Plaid

Tesla Model S Plaid

Todo el interior del Model S ha sido rediseñado. Los materiales están en clara evolución pero aún no alcanzan el nivel que proponen las referencias del sector con algunos molestos ruidos de muebles.

Con un precio fijado en 138 990 €, el Model S Plaid  hay que tener en cuenta la pletórica dotación que, aparte de las llantas de 21 pulgadas que lleva, no requiere el uso de opción alguna. Los suplementos solicitados para el Autopiloto no están justificados, mientras que los demás son cosméticos. Aún así, será interesante examinar el precio del Model S “normal”, llamado Grand Autonomia de 100.000 € porque  ofrecerá también un rendimiento de primer nivel con sus dos motores más tradicionales.

Tesla Model S Plaid

Ante esta versión Plaid de altas prestaciones, el primer rival que naturalmente nos viene a la cabeza es el Porsche Taycan Turbo S, de 761 CV (2,8 s de 0 a 100 km/h), disponible desde 193.061 €; un precio muy superior al del Model S. Si sus prestaciones están a la baja en términos absolutos, la deportividad y el rigor de comportamiento del Porsche sirven de referencia.

Su primo muy elegante, el Audi e-tron GT RS, ofrece 598 CV y ​​3,3 s de 0 a 100 km/h (147.100 €). Por parte de Mercedes, el gran EQS juega la carta del confort absoluto, incluso en la versión AMG 53 4matic+, con 658 CV y ​​3,8 s de 0 a 100 km/h. Aquí también el precio se dispara: 169.850€. Finalmente, se acercan algunos competidores, como el californiano Lucid Air con su diseño fuerte y sus grandes ambiciones como un «asesino de Tesla», pero también, del lado chino, en Nio y su sedán ET7 de alta gama, en el que destaca su capacidad para cambiar la batería en cinco. minutos. .

Prueba de la solidez de su concepto, muchas veces copiado y no (todavía) igualado. Con una autonomía mejorada de 634 km y una ya notable aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos, debería ser suficiente para el común de los mortales y seguir siendo una de las ofertas más homogéneas del mercado.

Héctor daniel Oudkerk

fuente https://www.largus.fr/