Peugeot e-Expert

La tecnología llegará a los mercados francés y alemán a finales de 2021, ofreciendo un alcance de alrededor de 460 km y tiempos de repostaje rápidos.

Stellantis se está así preparando para ingresar al mercado de vehículos comerciales eléctricos propulsados ​​por hidrógeno con versiones de celda de combustible (fuel cell) del Peugeot e-Expert y Citroen e-Dispatch, actualmente disponibles solo como modelos eléctricos de batería.

La producción a pequeña escala de las furgonetas comenzará a finales de 2021 y estarán disponibles para clientes selectos en Francia y Alemania. Ambas marcas planean evaluarlas  el caso de uso durante los próximos dos años, con la posibilidad de un lanzamiento a mayor escala a fines de 2023.

Stellantis dice que la tecnología de hidrógeno que sustenta las camionetas le da al Peugeot e-Expert y Citroen e-Dispatch un alcance máximo de 460 km, mientras que los tiempos de repostaje son comparables a los de una camioneta Diésel en alrededor de tres minutos.

Citroen e-Dispatch

La batería de 50 kWh ha sido reemplazada por tres tanques que pueden transportar 4,4 kg de hidrógeno, mientras que debajo de los asientos hay una batería más pequeña de 10,5 kWh que se puede cargar independientemente de la celda de combustible.

La batería puede almacenar suficiente electricidad para un alcance máximo de 50 km, lo que debería ser suficiente para llevarlo a la estación de combustible de hidrógeno más cercana si vive en la ciudad. Sin embargo, la ubicación de la batería en la cabina significa que las camionetas de hidrógeno solo estarán disponibles con dos asientos al frente, en lugar de los tres habituales.

El sistema de hidrógeno fuel cell impulsa el mismo motor eléctrico de 134 CV que las furgonetas estándar de Peugeot y Citroën a baterías y la velocidad máxima es de 130 kph. La capacidad de carga sigue siendo la misma con una carga útil máxima de 800 kg y un peso de remolque de alrededor de una tonelada, mientras que el compartimento de carga ofrece un espacio idéntico de 5,3 metros cúbicos en la variante de distancia entre ejes estándar.

Richard Meyer, vicepresidente de Stellantis de Estrategia y Desarrollo Internacional de Vehículos Comerciales Ligeros, nos habló sobre el proceso de ingeniería para la tecnología de celda de combustible de hidrógeno. “Empezamos hace tres años a estudiar esta cuestión y nuestros ingenieros encontraron una forma inteligente de introducir los componentes de este sistema dentro del vehículo existente”.

Meyer nos dijo que el tren motriz no es un enfoque (por ahora) para los automóviles de pasajeros de la compañía, pero la tecnología de celdas de combustible podría usarse en las versiones minibús de las camionetas.

“Estamos trabajando ahora para extender la oferta a las versiones de pasajeros [de la camioneta] también, porque también sería relevante para algún tipo de lanzadera o cosas por el estilo. Pero al considerar, digamos, los clientes privados o los clientes de automóviles de pasajeros, consideramos que esto no es una prioridad «.

Cuando se le presionó sobre la cuestión del precio, Meyer nos dijo: “Hoy no puedo proporcionar cifras concisas». «Pero, si miras el precio de los vehículos de hidrógeno existentes, conoces a Toyota y Hyundai, por ejemplo, te da un orden de magnitud del nivel de brecha [entre la tecnología puramente eléctrica y la de hidrógeno]«. En resumen van a ser muy caros…

Stellantis dice que está tratando de mantener los costos lo más bajos posible mediante el uso de su tecnología de furgoneta existente y la incorporación de expertos en hidrógeno para acelerar su desarrollo. La empresa se centra en el costo total de propiedad (TCO) (1) y está tratando de atraer la mayor cantidad de empresas a bordo desde el principio para ayudar a reducir los costos. (1)TCO Costo Total de Propiedad (Total cost of Ownership) «el costo total de adquirir, usar, administrar y eliminar un activo durante todo su ciclo de vida». Así, el TCO agrupa todos los costes a lo largo del ciclo de vida de dicho producto o servicio, combinando costes directos pero también y sobre todo costes indirectos, también denominados costes “ocultos”.