El Spectre cumple con lo que un Rolls-Royce debe hacer para cumplir con su mandato, con una calidad incomparable y un refinamiento ejemplar, pero no escapa a algunos escollos propios de los vehículos eléctricos, particularmente el peso y su limitado rango, pero hasta que Bentley y Range Rover lancen sus propios modelos eléctricos puros, el Spectre está prácticamente en solo en la clase. No sorprende por tal motivo que ya haya una lista de espera de 18 meses.
Más de 120 años después de que Charles Rolls predijera un futuro para la propulsión eléctrica en los automóviles, finalmente ha llegado el momento de que la compañía que aún lleva su nombre se aventure por ese camino. Rolls-Royce se volverá completamente eléctrico a finales de la década, y ya ahora hemos tenido nuestra primera oportunidad de probar el vehículo que comienza a rodar: Spectre.
Presentado por los ejecutivos de Rolls como el sucesor del Phantom Coupé, el recién llegado es un gran coupé de cuatro asientos y dos puertas. El informe para los clientes de Rolls, explican que es un Rolls-Royce primero y un automóvil eléctrico después. Y con apenas 5,5 metros de largo, y con la parrilla delantera ‘Pantheon’ más ancha jamás instalada en un Rolls-Royce, el Spectre ciertamente tiene una forma llamativa. Es imponente, pero elegante.
Spectre es el cuarto automóvil que se basa en la propia plataforma de Lujo de Rolls. Cuenta con dos motores, con 255 hp en la parte delantera y 483 hp en la parte trasera, entregando una potencia combinada de 577 hp y 900Nm de torque. Eso es suficiente, dice Rolls, para que el Spectre alcance 100 kph en 4.4 segundos.
La batería es un enorme paquete de iones de litio de 102kWh, cuya masa de 700 kg juega su papel en un peso en vacío que llega a las tres toneladas. Rolls afirma un alcance de 450 km y dice que la carga rápida de hasta 195kW puede llevar al automóvil del 10 al 80 por ciento en 34 minutos.
Al abrir las puertas con bisagras traseras de 1,5 metros de largo y será recibido por una cabina bellamente decorada. En este sentido, el Spectre se siente como un Rolls-Royce ante todo, porque los materiales son de una calidad asombrosamente alta. También hay suficiente espacio para cuatro ocupantes, aunque el baúl solo es de 380 litros, con 50 de ellos debajo del piso que es probable que se use para el almacenamiento de cables.
La experiencia en carretera ofrece algunos puntos espectaculares, pero con debilidades. Primero, los aspectos positivos: la dirección, el refinamiento a baja velocidad y de crucero, la buena modulación del pedal de freno con una transición imperceptible entre la recuperación de energía y la dada por los discos y pastillas normales. Además el empuje de par instantáneo, pero con un enfoque suave y es fácil conducir.
En otros aspectos, el Espectro puede sentirse un poco inconsistente. La suspensión con la combinación de aire y barras estabilizadoras activas ofrece un equilibrio curioso. Se siente más asentado a 100 kph que en la propia ciudad, de hecho en donde parece navegar, un reflejo, tal vez, de lo difícil que ha sido para Rolls atar un coupé que se monta en ruedas de 23 pulgadas y pesa tres toneladas.
En carreteras más sinuosas, el Spectre se aferra mejor, pero salimos sintiendo que probablemente cambiaríamos un poco de eso por menos flotación en las superficies de las carreteras urbanas.
Otras características específicas de EV que al menos se pueden desactivar. El «ruido de movimiento» artificial es uno de los mejores ejemplos de la tecnología, pero aún así preferimos disfrutar del espectacular silencio.
También ignoraríamos el modo de regeneración de energía de frenado, activado por un botón ‘B’ en el tallo selector de marchas. La conducción con un solo pedal parecería ser ideal para el Spectre, pero en la práctica todavía hay demasiado «paso» (y el consiguiente paso de la nariz) si simplemente retira el pie derecho del pedal del acelerador.
Héctor Daniel Oudkerk
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