Rimac Nevera / Rompe el récord de vuelta de Nürburgring

El Rimac Nevera ya ha demostrado ser desgarradoramente rápido en línea recta, pero ahora también lo es en un circuito. El hypercar de 1887 Hp llegó al Nürburgring este mes para registrar un rápido tiempo de vuelta de 7:05.293, rompiendo el récord de EV anteriormente en poder del Tesla Model S Plaid Track Package.

Rimac Nevera en Nürburgring

La vuelta fue establecida por el piloto de carreras croata Martin Kodrić utilizando neumáticos Michelin Cup 2R legales para carretera, y verificada por datos de cronometraje independientes. El Nevera recortó 20 segundos del tiempo del Tesla, pero dada su colosal potencia de salida y la vectorización de par en las cuatro ruedas, es un poco sorprendente que quedara lejos del récord absoluto de vuelta de producción de automóviles: un 6:35.183 establecido por el Mercedes-AMG One de 1048bhp.

Sin embargo, el Nevera es uno de los coches de carretera más rápidos del planeta, con una velocidad máxima de 412 kmh, es el EV de producción más rápido y acelera a 100 kmh desde parado en 1,81 segundos.

Rimac Nevera en Nürburgring

El Nevera en sí se basa en el Concept_Two presentado por primera vez en 2018, pero ahora Rimac ha convertido en algo tangible que los clientes pueden comprar.

La potencia máxima tiene una potencia nominal de 1887 hp y un par motor de 1741 libras por pie, generados a partir de cuatro motores individuales de «imán permanente» en módulos que se asientan en cada eje. Los dos ejes son impulsados por transmisiones individuales de una sola velocidad, pero la potencia sigue siendo completamente variable de izquierda a derecha. Los motores extraen energía de un paquete de baterías de iones de litio de 120kWh que se encuentra en un módulo en forma de T entre y detrás de los dos asientos. Se pronostica que el alcance rondará las 540 km y de su peso no se habla.

Rimac Nevera en Nürburgring

La construcción del Nevera cuenta con un monocasco central de fibra de carbono, con bastidores auxiliares de aluminio atornillados en cada extremo a los que se montan los ejes. El paquete de baterías también forma una parte estructural de la propia cabina de carbono, lo que añade un 37 % más de rigidez al índice de rigidez torsional. La suspensión tiene un diseño de doble horquilla en las cuatro ruedas, con amortiguadores adaptativos y una altura de manejo ajustable.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el frenado se realiza mediante dos sistemas, siendo la capacidad de regeneración de 300 kW de Rimac la más potente de cualquier vehículo eléctrico de producción, respaldada por un conjunto de discos de cerámica de carbono de 390 mm y pinzas de seis pistones de Brembo. El sistema de frenos es completamente by wire, con un motor de retroalimentación integrado en el hardware diseñado para fusionar la sensación de freno de los dos sistemas en una respuesta lineal. La dirección también es completamente by wire.

El tipo de vectorización de par total del Nevera también ha dado a los ingenieros la oportunidad de repensar los programas tradicionales de control de tracción y estabilidad, esencialmente reemplazando esos sistemas con un sistema de gestión de tracción predictivo y reactivo que utiliza los motores eléctricos de forma totalmente independiente entre sí. El nuevo sistema se llama ‘Rimac All Wheel Torque Vectoring 2′ (R-AWTV 2) y calibra específicamente la cantidad de par que se envía a cada rueda de acuerdo con las condiciones, las entradas del conductor y el modo de conductor seleccionado, para aprovechar al máximo cada uno de los cuatro motores y mantener el automóvil estable mientras lo hace.

Si bien el diseño exterior se parece al del concepto, Rimac ha completado una gran cantidad de refinamiento aerodinámico que mejora los valores de carga aerodinámica que se ven aumentados por sus componentes aerodinámicos activos. Estos incluyen una inserción de parrilla móvil, aletas debajo del splitter y en el difusor trasero, además de un alerón trasero móvil. Todos estos funcionan de forma independiente dependiendo del modo de controlador seleccionado. 

El tablero cuenta con tres pantallas incorporadas en un interior sobrio pero infinitamente personalizable. De hecho, Rimac insiste en que no hay dos Neveras que salgan iguales de fábrica.

Como nota final, el nombre ‘Nevera’ proviene de una palabra para una marejada ciclónica que puede golpear la costa croata del mar Adriático.

Héctor Daniel Oudkerk