Rimac Nevera

El Rimac Nevera ha alcanzado oficialmente una velocidad máxima de 412 kmh (258 mph verificada por GPS, por lo que ahora es no solo en el automóvil de producción con aceleración más rápida del mundo, sino también en el vehículo eléctrico de producción más veloz. La noticia llega cuando los primeros autos de los clientes salen a la carretera, con el primer ejemplar de producción fue para el campeón mundial de F1 Nico Rosberg a principios de este año.

Rimac Nevera con el piloto jefe de pruebas y desarrollo de Rimac, Miro Zrnčević al volante

Conducido por el piloto jefe de pruebas y desarrollo de Rimac, Miro Zrnčević en Automotive Testing Papenburg en Alemania, el Nevera logró la hazaña solo configurado en el modo de velocidad máxima para el perfil aerodinámico de alta velocidad más favorable. Sus neumáticos eran Michelin Cup 2R estándar, legales en carretera, con la prueba supervisada por técnicos de Michelin y verificada con un Racelogic V-Box basado en GPS.

Rimac Nevera con las Michelin Cup 2R estándar, legales en carretera

Después de la prueba, Zrnčević dijo: «He conducido Nevera desde que giró una rueda por primera vez y ver el auto perfectamente pulido que es hoy es un momento realmente emotivo. Lo más importante que aprendí durante el intento de velocidad máxima es cuán estable es el automóvil, lo que confirma que nuestros equipos de aerodinámica y dinámica del vehículo han hecho un trabajo increíble”.

Rimac Nevera

El Nevera se entrega a los clientes con una velocidad máxima limitada de 350 kmh (219 mph), pero Rimac puede aumentarla a 412 kmh (258 mph en eventos especiales para clientes bajo condiciones controladas, principalmente para garantizar la condición óptima de los neumáticos para velocidades tan altas. Alcanza las 100 kph en 1,85 segundos.

El Nevera en sí se basa en el Concept_Two presentado por primera vez en 2018, pero ahora Rimac ha desarrollado el chasis, los motores y las baterías a medida de ese automóvil y los ha convertido en algo tangible que los clientes pueden comprar.

Rimac Nevera

La potencia máxima es de 1887 hp y un par motor de 1741 libras por pie, generados a partir de cuatro motores individuales de «imán permanente» en módulos que se asientan en cada eje. Los dos ejes son impulsados ​​por transmisiones individuales de una sola velocidad, pero la potencia sigue siendo completamente variable de izquierda a derecha. Los motores extraen energía de un pack de baterías de iones de litio de 120kWh que se encuentra en un módulo en forma de T entre y detrás de los dos asientos. Se pronostica que el alcance rondará los 540 km, y no se ha revelado ninguna indicación de peso.

La construcción del Nevera se deriva de una estructura monocasco central de fibra de carbono, con bastidores auxiliares de aluminio atornillados en cada extremo a los que se montan los ejes. El paquete de baterías también forma una parte estructural de la propia cabina de carbono, lo que agrega un 37 por ciento más de rigidez a la clasificación de rigidez torsional. La suspensión es de doble horquilla en las cuatro ruedas, con amortiguadores adaptativos y una altura de manejo ajustable que le da al Nevera una mayor capacidad de ajuste dentro de los sistemas de modo de conductor.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el frenado se maneja con dos sistemas, siendo la capacidad de regeneración de 300kW de Rimac la más poderosa de cualquier vehículo eléctrico de producción, respaldada por un juego de discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas de seis pistones de Brembo. El sistema de frenado es completamente by wire, con un motor de retroalimentación integrado en el hardware diseñado para fusionar la sensación de frenado de los dos sistemas en una respuesta lineal. La dirección también es completamente by wire.

El tipo de vectorización de par total de Nevera se llama ‘Rimac All Wheel Torque Vectoring 2′ (R-AWTV 2) y calibra específicamente la cantidad de torque que se envía a cada rueda según las condiciones y el modo de conducción seleccionado, para aprovechar al máximo cada uno de ellos. los cuatro motores y mantener el coche estable mientras lo hace.

Si bien el diseño exterior se parece al del concepto, Rimac ha completado una gran cantidad de refinamiento aerodinámico para limpiar la forma, al tiempo que mejora los valores de carga aerodinámica que se ven aumentados por sus componentes aerodinámicos activos. Estos incluyen un inserto de parrilla móvil, aletas debajo del divisor y en el difusor trasero, además de un alerón trasero móvil. Todos estos funcionan de forma independiente dependiendo del modo de controlador seleccionado. La variación total de la carga aerodinámica entre su configuración más alta y más baja es de 326%.

En el interior, cuenta con tres pantallas infinitamente personalizable. De hecho, Rimac insiste en que no habrá dos Neveras iguales.

Si bien todos los números en papel del automóvil suenan emocionantes, lo real con el Rimac Nevera es que es un hypercar eléctrico mucho más tangible que cualquier otro en desarrollo en este momento. Ese entusiasmo también se ha extendido a los OEM tradicionales, con una confianza en la tecnología de Rimac tan fuerte que Porsche compró recientemente una participación del diez por ciento en la empresa, mientras que Hyundai Kia también ha invertido 70 millones de libras esterlinas. 

Como nota final, el nombre ‘Nevera’ proviene de una palabra para una marejada ciclónica que puede golpear la costa croata desde el mar Adriático, con Italia justo al otro lado.  Ciertamente hay cierto nivel de ironía con la tormenta que este moderno fabricante de superdeportivos está a punto de provocar.

Rimac todavía tiene un camino por recorrer antes de convertirse en un nombre familiar junto con la realeza de los superdeportivos más tradicionales pero va llegando poco a poco.

Héctor Daniel Oudkerk