Este pequeño auto de diseño suizo pero fabricado en Turín, Italia por la Micro, la famosa compañía de scooters.

MICROLINO (2023)

Entra en una categoría europea (L7e) en la que no debe superar los 450 kg para el transporte de personas (excluyendo batería eléctrica), con una velocidad limitada a 90 km/h y una potencia máxima de 15 kW (20,4 CV), y se puede manejar con la licencia B1 a partir de 16 años.

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

El Microlino ofrece la posibilidad de elegir entre tres baterías: 6 kWh, 10,5 kWh o 14 kWh, para pesos totales de 496 kg, 513 kg y 530 kg respectivamente.

Y es aquí donde hace diferencia en comparación con los autos eléctricos de mini-ciudad. Por ejemplo, cualquier Renault Twingo E-Tech Electric lleva 22 kWh de batería con un peso de 1,2 toneladas. ¿Su autonomía? 190 km homologados en el ciclo combinado WLTP y 270 km en el ciclo urbano.

Con menos de la mitad de su peso, el Microlino más poderoso puede recorrer 230 km según el ciclo WMTC (el equivalente al WLTP para dos ruedas y cuadriciclos). Con las dos baterías más pequeñas pueden viajar teóricamente 91 km y 177 km.

Para la carga, los tres niveles de batería requieren respectivamente 4 horas para la batería de 6 kWh, 3 horas para la de 10,5 kWh y 4 horas para la versión de 14 kWh. Por lo tanto, una toma doméstica (1,8 kW a 2,3 kW) es suficiente.

El pequeño suizo es apenas más largo que el primer Smart Fortwo, con 2,52 metros (+ 2 cm). Pero un poco menos ancho (1,47 m; – 4 cm) y menos alto (1,50 m; – 3 cm). Estacionar en la ciudad se vuele fácil, favoreciendo el uso diario en este entorno, a diferencia de los sedanes híbridos enchufables y los grandes SUV que lo hacen mucho peor.

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

Y dado que el Smart a menudo se estaciona al otro lado de la carretera, el Microlino podrá imitarlo con la ventaja de una abertura frontal. Una puerta inclinada que incorpora el parabrisas y una tira de luz LED (la parte central iluminada está presente desde el segundo nivel de equipamiento). Esto es obviamente una reminiscencia del BMW Isetta de 1955. Su forma de gota de agua y sus colores bitonos y brillantes (opcional) también. 

Se da un paso para subir y caer hacia atrás en el asiento. Un asiento que es para dos. Y el último en entrar no olvidará agarrar la correa atada al extremo de la puerta antes de sentarse, para cerrarla. Un sistema de enclavamiento automático se encarga de bloquearla sin esfuerzo. Incorpora una barra en la que se puede atornillar de forma segura un soporte de teléfono accesorio. Cuenta con una pantalla táctil delgada y rectangular, horizontal, con cuatro iconos tan coloridos como en un smartphone para activar la ventilación en tres niveles, la calefacción, así como el desempañamiento del parabrisas o la ventana trasera. Una segunda página de iconos muestra la abertura del baúl, la iluminación interior LED de tres intensidad o varios ajustes del cuadro de instrumentos frente al conductor.

La instrumentación está unida a la columna de dirección pero sin moverse cuando se abre la puerta, a diferencia del sistema articulado de la época Isetta. Y se proporcionan tomas USB en la parte delantera y en el borde derecho de la cabina, en particular para alimentar el altavoz Bluetooth conectado que se entrega como un sistema de audio.

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

La posición de conducción es alta, relativamente recta, lo que da una buena vista hacia adelante, con una sensación de estrechez, la cabeza está cerca del techo, tanto al nivel del parabrisas como en la parte superior de las ventanas laterales. La visión periférica y trasera, en ausencia de un espejo retrovisor interior, se vuelve menos convincente. El techo deslizante de lona es opcional en el nivel de entrada y estándar en los otros. Un interesante baúl de 230 litros con una abertura alta y estrecha completa los aspectos prácticos.

La suspensión es firme pero una filtración correcta que junto a unos cojines de asiento acolchados, permiten una comodidad adecuada. La estructura autoportante del chasis como en un coche «real» es un caso único en el segmento. Y los paneles de la carrocería están hechos de aluminio para ahorrar peso.

Sin asistencia en la dirección, se hace pesada durante las maniobras. Estable por su avanzado chasis, tiene vivacidad en los cambios de dirección gracias a su eje trasero estrecho. El silbido del motor colocado en este lugar permanece presente pero razonablemente insonorizado. Las aceleraciones y recuperaciones son siempre satisfactorias para evolucionar y encajar en el tráfico de la ciudad, incluso en las avenidas principales. Con 12,5 kW (17 CV), el Microlino se encuentra entre los modelos más potentes de su clase.

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

MICROLINO (2023)

Además, si las autopistas están prohibidas a los cuatriciclos pesados, existe una excepción en la carretera de circunvalación de París (limitada a 70 km / h) y la autopista A86 (limitada a 90 km / h), que rodea los pequeños suburbios de la región de París. Por lo tanto, el uso se vuelve relativamente cercano al de un automóvil de verdad.

Por otro lado, su precio también está cerca… el Microlino se vende desde € 17,990 en Francia.

El acabado «Dolce» con las tres baterías para elegir (cada nivel de batería adicional requiere 1.500 € adicionales), el techo solar, las inserciones decorativas exteriores cromadas y las tiras de luz de ancho completo en la parte delantera y trasera, así como una amplia selección de colores opcionales, se cobra 19.990 € excluyendo bonificaciones. Esto es apenas menos que un Renault Twingo E-Tech Electric (€ 20,250).

Pero un Microlino para la ciudad y un sedán de combustión para viajes familiares sumados no son más caros que un solo sedán híbrido enchufable.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autonews.fr/