Al nuevo Corvette Stingray de motor central se une el nuevo Stingray Convertible con techo rígido plegable

Chevrolet apareció en los titulares hace unos meses cuando presentó su controvertido nuevo Corvette, abandonando el diseño de motor delantero que lo había definido a través de su historia a favor del diseño aparentemente más exótico y europeo de colocar el motor entre sus ejes. Pero aunque una convención se ha roto, Chevrolet ha mantenido fielmente otra, lanzando rápidamente el C8 Stingray en forma convertible.

Chevrolet dice que el C8 se desarrolló desde cero para ser un convertible, lo que tendría sentido, ya que el estilo de carrocería convertible ha sido un elemento permanente en el rango a lo largo de los 65 años de vida del Corvette. Para el C8, Chevrolet ha decidido equipar el Corvette con un techo rígido plegable, algo más fácil con las nuevas restricciones del diseño de motor central.

El techo en sí es una unidad de dos piezas que se pliega debajo de la luneta trasera a través de un circuito eléctrico, en lugar del sistema hidráulico utilizado en el Corvette anterior. El cristal trasero está separado del mecanismo del techo, y puede dejarse caer o elevarse de forma independiente al techo, ya sea dejando entrar más sonido del motor con el techo hacia arriba, o actuando como un deflector de viento con el techo hacia abajo.

Chevrolet no ha anunciado ninguna cifra oficial de peso para el nuevo modelo, pero como el convertible no ha requerido ningún refuerzo estructural significativo, sospechamos que solo verá un aumento modesto en el peso en seco de 1527 kg del cupé. Los ingenieros han desarrollado una melodía a medida para los resortes y amortiguadores para compensar, pero Chevrolet dice que la configuración básica se ha desarrollado para mantener el convertible lo más cerca posible del coupé.

Tecnicamente el convertible es idéntico al coupé, con un motor V8 de 6.2 litros atmosférico,  block pequeño conectado a una nueva transmisión Tremec de doble embrague de ocho velocidades. La potencia máxima está clasificada en los mismos 495 CV a 6450 rpm, mientras que a pesar de la falta de turbocompresor, la capacidad cúbica pura ayuda a la figura de torque del LT2 con un pico de 470 lb a 5150 rpm. 

Se han confirmado los precios en los EE. UU., Con el convertible que cuesta u$s 7500 adicionales sobre el coupé equivalente, que a su vez comienza en u$s 59,995 .