Los nuevos motores híbridos de la IndyCar Series que debutarán cerca de la mitad de la temporada 2024 deberían tener cifras significativas de caballos de fuerza en ráfagas cortas.

Honda powertrain

Partiendo de los motores actuales V6 biturbo de 2.2 litros construidos por Chevrolet y Honda que generan entre 725 y 750 hp en una configuración de alto impulso utilizado en circuitos de carretera / calles y óvalos cortos, la adición de los nuevos sistemas eléctricos de recuperación de energía brindará a los conductores otros 60 hp más o menos con solo presionar un botón en el volante.

Además los pilotos también tendrán como hasta ahora el sistema push-to-pass basado en turbo que contribuye con alrededor de 50 hp cuando se activa. Según sea necesario, tendrán la opción de usar las opciones de adición de potencia turbo o ERS de forma independiente o combinada.

Durante los breves períodos en los que los pilotos optan por activar ambas funciones de potencia push-to-pass, tendrán más de 850 CV lo que marcará la primera vez que los coches de Indy superen el umbral. de los 800 CV desde la era de la CART/Champ Car en la década de 2000.

De forma aislada, sin el sistema turbo de empuje para adelantar activado, las unidades ERS fabricadas en asociación por Chevrolet y Honda brindan una saludable oleada de potencia cuando se ordena a las unidades del motor generador que liberen energía de aceleración. Los pilotos le pedirán a la MGU que actúe como un dispositivo de aumento de torque mientras sale de curvas más lentas cuando los pequeños motores turbo de combustión interna V6 están en la parte inferior de su rango de revoluciones y no pueden ofrecer mucho torque para proporcionar arranques rápidos. 

Gracias a la capacidad de la MGU para disparar torque instantáneo, los conductores de IndyCar acelerarán más fuerte y alcanzarán velocidades máximas más rápido con la unidad ERS activada mientras dejan la horquilla de la curva 11 de Long Beach, la cerradura de Mid-Ohio y todas las demás curvas en el calendario donde los conductores han tenido que esperar a que los V6 turbo se pongan en marcha.

Ilmor es nombrado proveedor de servicios para las unidades ERS de IndyCar.

La IndyCar Series ha tomado una decisión importante con respecto a cómo se repararán y distribuirán sus próximos sistemas de recuperación de energía.

Ilmor Engineering, con sede en Michigan, la compañía fundada en la década de 1980 por Mario Illien, Paul Morgan y Roger Penske, y que también fabrica los motores IndyCar V6 biturbo de 2.2 litros de Chevrolet, actuará como proveedor de las unidades ERS en su nueva era híbrida en 2024.

Bajo una nueva regulación técnica establecida por IndyCar, las unidades ERS, serán tratadas como un componente que es ensamblado y distribuido por Ilmor de la misma manera que Ilmor y su rival de motores, Honda Performance Development, construyen y suministran al paddock sus respectivos motores de IndyCar.

«Será un contrato de arrendamiento«, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. «Se distribuirán a los equipos de forma aleatoria como los motores. Va a ser como un motor que se atornilla, y todos tendrán números de serie y se hará un seguimiento de su kilometraje«.

Los equipos de IndyCar seguirán el mismo proceso con el ERS  como lo hacen cuando los motores alcanzan sus límites de kilometraje, o si surgen problemas antes de ese punto.

En cuanto al arrendamiento de motores, los contratos de Chevy y Honda proporcionan cuatro motores con una duración esperada de aproximadamente 2500 millas cada uno. Según el plan actual de millas de la ERS, los equipos deben requerir dos unidades de la ERS por entrada para completar una temporada.

Héctor Daniel Oudkerk