El relanzamiento de un automóvil clásico de la era soviética, el Moskvich, por parte de una empresa estatal en noviembre fue celebrado por el alcalde de Moscú como una muestra de la resistencia de la industria automotriz rusa a las sanciones occidentales.

Sergei Sobyanin Alcalde de Moscú

«Este es un evento histórico«, dijo Sergei Sobyanin cuando el Moskvich fue presentado en una fábrica que el gobierno de Moscú tomó de Renault el año pasado por solo un rublo (u$s 0.01). «Mucha gente pensó que era el fin de la industria automotriz rusa«.

Pero el renacimiento del Moskvich es también una señal de la creciente influencia de China sobre un sector importante de la economía de Rusia.

Los autos que salen de la importante fábrica de automóviles Moskvich de Moscú en el sur de la capital rusa no se parecen en nada a los modelos de diseño clásico de los Moskvich de la era soviética.

fábrica de automóviles Moskvich de Moscú

Ahora los elegantes SUV de cuatro puertas presentaban piezas de motor y tapicería de JAC Motors de China, claramente visibles.

Dos fuentes, que pidieron no ser identificadas porque no están autorizadas a hablar con los medios, dijeron a Reuters que el modelo Moskvich 3 es en realidad un JAC Sehol X4 ensamblado en Moscú utilizando kits comprados al socio chino.

Moskvich dijo en un comunicado el mes pasado que sus modelos 3 y 3e se producen utilizando ensamblaje de unidades. Los automóviles se construyen en una planta de fabricación en el extranjero, antes de ser exportados y finalizados en Rusia. La compañía dijo que trabaja con un «socio extranjero», pero no confirmó vínculos con la JAC.

«La nacionalización de la producción está aumentando gradualmente«, dijo Moskvich a Reuters, y agregó que espera comenzar una segunda fase de producción a finales de este año o principios de 2024 que involucre soldadura y pintura en la planta de Moscú, incorporando un grupo más amplio de proveedores locales con componentes rusos.

Jetoour X70

JAC, con sede en la provincia oriental de Anhui, no respondió a las solicitudes de comentarios de la agencia Reuters.

Los fabricantes de automóviles chinos están tomando cuota de mercado en Rusia, capitalizando la salida de los jugadores occidentales que solían dominar el mercado antes de la invasión de Ucrania, según muestran los datos de la industria automotriz. Los chinos están felices con el «regalo» que les hicieron los de Renault, Volkswagen, Nissan, Mercedes-Benz y otros. Tengamos en cuenta que esas marcas occidentales no solo dejaron de fabricar en Rusia sino que también tienen prohibido exportarles vehículos, así que para los chinos se les abrió de un día para otro un mercado grandioso.

Los automóviles chinos importados ahora representan el 49 por ciento del mercado de Rusia, alcanzando las 40.000 unidades en junio, en comparación con una participación previa a la guerra de solo el 7 por ciento en junio de 2021, según datos de la firma de análisis Autostat.

Es un negocio lucrativo y fácil para los chinos. Las exportaciones de automóviles chinos de automóviles de pasajeros a Rusia en enero-mayo de 2023 aumentaron 5,2 veces año con año a casi u$d 3.6 mil millones, según las estadísticas aduaneras chinas, incluidas las exportaciones por valor de casi $ 1 mil millones solo en abril.

Recordemos que las instalaciones que ahora están utilizando los chinos eran nuevas, con las últimas tecnologías y fueron entregadas «llave en mano» por nada.

En general, las seis fábricas tienen una capacidad anual de alrededor de 600.000 autos, según cálculos de Reuters.

Vladimir Bespalov, un experto independiente en el sector automotriz, dijo que la creciente presencia de fabricantes de automóviles chinos beneficia a Rusia, permitiéndole reiniciar la producción en fábricas inactivas y mantener a los trabajadores empleados.

Después de una década caótica tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, Rusia alentó a los fabricantes de automóviles occidentales a construir fábricas. Ofrecía subsidios a aquellos que realizaban operaciones como estampado, soldadura y pintura localmente, además de incentivarlos a producir componentes en Rusia.

Para 2021, la producción nacional se estaba ejecutando en alrededor de 1,4 millones de automóviles de pasajeros, alrededor de la mitad de su capacidad instalada. Eso se desplomó a solo 450.000 el año pasado, el peor desempeño de la industria desde el colapso de la Unión Soviética, ya que las empresas occidentales se retiraron a raíz de la guerra de Ucrania.

«Sin lugar a dudas, la expansión de los fabricantes de automóviles chinos en el mercado ruso continuará«, dijo Andrey Olkhovsky, jefe de la cadena de concesionarios Avtodom. «No hay alternativas para la industria automotriz de Rusia«.

Avtodom, que compró las subsidiarias de Mercedes-Benz en Rusia, está en conversaciones con varios fabricantes de automóviles chinos sobre el ensamblaje de un automóvil chino premium en la antigua fábrica de Moscú del fabricante de automóviles alemán y un socio podría anunciarse para fin de año, dijo Olkhovsky en un correo electrónico.

La producción de vehículos chinos solo comenzó en Rusia en 2019 con la llegada de la compañía automotriz china Great Wall Motor.

Las ventas de sus autos Haval, producidos en su fábrica de Tula, representan casi el 10 por ciento del mercado ruso ahora. Great Wall declinó hacer comentarios para este artículo.

Seis de las 10 principales marcas por cuota de mercado en Rusia son fabricantes de automóviles chinos, como Haval, Chery y Geely, según los datos de ventas mensuales de junio de Autostat. 

El fabricante de automóviles ruso Sollers dijo en noviembre que había comenzado a producir camionetas Atlant y Argo en su planta de Tatarstán a unos 440 kilómetros al este de Moscú, que anteriormente producía camionetas Ford Transit.

Sollers no mencionó a un socio. Según otra fuente, que pidió no ser identificada, JAC también está suministrando kits de ensamblaje para vehículos comerciales.

La fuente, que trabaja en un concesionario de Sollers, dijo que Atlant y Argo eran versiones renombradas de los modelos Sunray N25 y N35 de JAC: «Hay diferencias, sí. Los logotipos en el volante y el capot«.

El principal fabricante de automóviles de Rusia, AvtoVAZ, que compró la fábrica de Nissan en San Petersburgo en febrero, ha comenzado la producción allí de su modelo Lada X-Cross 5 en cooperación con lo que llama un «socio oriental«.

AvtoVAZ ha dicho públicamente que planea comenzar a localizar la producción en 2024, utilizando piezas de proveedores en San Petersburgo y la región de Leningrado.

Cuando las empresas occidentales se retiraron de Rusia el año pasado, Moscú orquestó la adquisición de activos extranjeros por parte de entidades controladas por el estado para garantizar que continuara la producción del sector vital.

Ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov

«El primer paso es el Moskvich además de Lada«, dijo el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, a la agencia de noticias RIA el mes pasado. «Espero que el Volga los siga ya el próximo año«.

El banco central es uno de los pocos organismos estatales que reconoce la creciente influencia de China. «Si en el pasado los autos de Japón y Europa dominaban, entonces ahora más del 70 por ciento de las importaciones son de China«, dijo el informe.

Dado que la producción nacional de Rusia depende cada vez más de la importación de kits de ensamblaje de China, las ganancias están en relación con el tipo de cambio del yuan, dijo una fuente cercana a una de las fábricas. «A primera hora de la mañana miras la cotización del yuan, porque los márgenes y los precios dependen de esto«, dijo la fuente.

Fuente : https://europe.autonews.com/

Héctor Daniel Oudkerk