Haval

Los automóviles chinos ya representan más del 30% de las nuevas ventas en Rusia y sus ventas han crecido rápidamente este año tras el éxodo de muchos fabricantes de automóviles occidentales desde que estalló la guerra en Ucrania.

En enero de 2022, las marcas chinas solo tenían una participación del 9,6 % en el mercado de automóviles de Rusia. Esta cifra ha aumentado constantemente a lo largo del año, saltando al 21 % en junio, al 27 % en septiembre y al 31,3 % a finales de noviembre….y van por más.

En noviembre se vendieron en Rusia un total de 46.403 automóviles y vehículos comerciales ligeros nuevos, de los cuales 16.138 unidades procedían de China. Los datos de la Asociación de Empresas Europeas dicen que se espera que las ventas totales de automóviles nuevos en Rusia alcancen alrededor de 600.000 para 2022.

Haval F7

Reuters señala que los vehículos fabricados en Rusia se adaptan principalmente a aquellas personas con presupuestos más pequeños, alrededor de 1,5 millones de rublos (23.961 dólares), mientras que los vehículos de China se adaptan a los compradores que pueden gastar más de 2,5 millones de rublos (39.897 dólares).

“Hay poca producción de marcas de automóviles occidentales y pocas importaciones, por lo que el mercado está dividido entre las industrias automotriz rusa y china”, señaló el analista automotriz ruso Vladimir Bespalov.

Tanto Rusia como China están ansiosas por llenar el vacío dejado por los fabricantes de automóviles occidentales. Esto es más evidente con la reciente introducción del Moskvich 3, un conjunto de SUV que se ofrecerá en versiones de combustión y totalmente eléctricas y que se fabricará en la fábrica rusa anteriormente operada por Renault. El Moskvich es una versión rebautizada del JAC JS4 de China, pero la compañía detrás del SUV, KAMAZ, dice que tiene como objetivo aumentar la cantidad de piezas de origen local utilizadas por el SUV a partir de 2024 y planea construir eventualmente un EV utilizando componentes rusos y su propia plataforma universal de vehículos.

Moskvich 3

Bespalov cree que los fabricantes de automóviles chinos podrían representar alrededor del 35 por ciento de las ventas rusas el próximo año y espera que se vendan unos 800.000 vehículos en 2023.

Desde el comienzo de la guerra, todos se han ido. Renault y Stellantis, por supuesto, pero también BMW, Mercedes, el grupo Volkswagen, los japoneses y los coreanos. Todos se retiraron de Rusia dentro de un mes de la guerra en Ucrania. 

A principios de año, antes del intento de invasión de Ucrania, los fabricantes chinos encabezados por Chery, Geely y Haval (Great Wall) se contentaban con solo un 9,6% de cuota de mercado. Hoy ostentan el 31,3% y podrían, según los analistas, llegar al 35% en 2023.

Es cierto que este salto espectacular se está produciendo en un mercado muy pequeño de solo 600.000 automóviles previsto para todo 2022. Sin embargo, el oportunismo chino bien podría continuar después de la guerra, ya que necesariamente habrá un después. E incluso cuando se levanten las sanciones contra Moscú, si ese día llega y los fabricantes occidentales regresan a Rusia, los chinos estarán firmemente establecidos en el lugar.

Geely

Un potencial que los chinos pretenden explotar, porque este país de 140 millones de habitantes representa un mercado de más de 1,7 millones de vehículos vendidos en sus buenos años. Los fabricantes extranjeros lo saben bien y Toyota, al marcharse del país, ha abandonado uno de los mercados más importantes de Europa en sentido amplio, ya que vendió allí más de 90.000 coches, sin contar los 20.000 Lexus. A modo de comparación, la marca premium del grupo japonés solo vendió 4.700 coches en Francia el año pasado.

Hoy, por lo tanto, los chinos están cavando su agujero en Rusia y tienen la intención de permanecer allí al final de las operaciones militares. Para conseguirlo, tienen un secreto: dejan los autos de bajo coste en manos de los fabricantes rusos y se centran en el segmento generalista, con modelos por encima de los 20.000 euros. Las marcas del Reino Medio saben que este mercado volverá a despegar después de la guerra, cuando los rusos tendrán que cambiar de coche, y habrán recuperado algo de poder adquisitivo. 

El regalo de mercado que las marcas occidentales especialmente las europeas le hicieron a China no tiene precedentes y por otra parte no causó ningún efecto «castigo» para Rusia que rápidamente se reacomodó a la nueva situación.

Héctor Daniel Oudkerk