El rival británico de BMW serie 5 y Mercedes Clase E se presenta con opciones que se han simplificado de 64 a 28 versiones, con tres motores, una transmisión y cinco niveles de especificaciones.( y con precios que son 18% a 20 % menores a sus rivales los MB Clase E y BMW serie5).

Scott Dicken, director de ventas de JLR en el Reino Unido, dice: «Realmente nos hemos comprometido a luchar con los grandes. Llevar a BMW y Mercedes a este segmento del mercado es un gran desafío».

El modelo de nivel de entrada tiene un nuevo Diésel híbrido suave de 2.0 litros, que reemplaza al turbodiésel convencional. Con 202 CV, es 24 CV más potente, con unas emisiones y un consumo de combustible más bajos. Un generador de arranque, conectado al motor mediante una correa, captura la energía de la marcha por inercia y el frenado y la almacena como electricidad en una nueva batería de iones de litio de 48 voltios debajo del maletero y los asientos traseros. Esa energía se utiliza como par cuando se necesita para ayudar a la aceleración y la función de parada y arranque, reduciendo así la carga en el motor Diésel.
Está disponible con tracción trasera o en las cuatro ruedas. Los otros motores, ambos de nafta de 2.0 litros y cuatro cilindros, para la versión de tracción trasera que genera 247 CV y ​​para la versión de tracción total de 296 CV.

El diseño exterior actualizado presenta nuevos faros LED, una nueva parrilla y nuevos paragolpes tanto delanteros y como traseros.

El interior es lo que más ha cambiado con asientos nuevos y conectividad mejorada, construida alrededor de una pantalla táctil de vidrio curvo HD de 11.4 pulgadas. 

 

Es el primer automóvil de su clase con cancelación activa de ruido en la carretera , con el objetivo de mejorar el refinamiento y reducir la fatiga. El sistema monitorea constantemente el ruido de la carretera y envía una señal para contrarrestarlo.

Apple CarPlay y Android Auto son estándar y una pantalla frontal opcional. Hay un mejor sistema de filtración e ionización del aire como exige el momento. 

El mismo diseño y cambios tecnológicos se aplican a la versión Sportbrake.

¿Por qué no hay híbrido enchufable para el XF? Mister Dicken dice:  «Nuestra prioridad en la inversión ha sido la electrificación de nuestros SUV E-Pace y F-Pace 100% EV y no los plug in y esa es el área del mercado que está creciendo, que es donde hemos priorizado nuestra inversión inicial. El principal impulsor de la electrificación es el mercado de flotas «.