Duesenberg J Figoni Sports Torpedo 1932 «Best in Show»

Los mejores y más históricos automóviles del mundo son juzgados y exhibidos en la calle 18 de Pebble Beach Golf Links con la Carmel Bay como telón de fondo en algo que es mucho más que un evento.

Es una tradición de más de siete décadas de búsqueda de la excelencia. Lo que comenzó como un «complemento» en 1950 de las carreras de autos deportivos en el cercano del Monte Forest ahora representa firmemente la piedra angular de la Semana del Automóvil de Monterey (Monterey Car Week), la más respetada del mundo del automóvil clásico.

Duesenberg J Figoni Sports Torpedo 1932 «Best in Show»

Muy temprano los autos entran al campo paseando por la cuidada calle, y a medida que el amanecer se convierte en luz del día, multitudes de espectadores, armados con teléfonos inteligentes y cámaras digitales, graban cuidadosamente el ambiente del evento para conmemorar todos los detalles. Esto es Pebble, una experiencia única en sí misma.

En este 71º Concours d’Elegance, dejemos que los números hablen por sí mismos; más de 200 automóviles que viajaron desde 21 países, juzgados por muchas de las principales autoridades mundiales en el automóvil. Los Ferrari son juzgados principalmente por historiadores de la legendaria marca italiana, mientras que otras marcas también tienen críticas especializadas. Cuando se crea una «clase destacada» (una que no se repite anualmente) como los Ford Hot Rods históricos de 1932 de este año, se solicitan especialistas en ese campo.

Conocer el brillo “correcto” del cromado o la profundidad del brillo en la pintura exterior es solo la punta del iceberg de lo que estos jueces deben entender para la clase que están calificando.

Este año el Pebble Beach Concours d’Elegance inició oficialmente el centenario de las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más prestigiosa y agotadora del mundo. ¿Qué podría ser más apropiado que crear dos clases de características, las 24 Horas del Centenario de Le Mans “Early” y “Late”, para exhibir estas leyendas de las carreras en carretera?

La clase Early comenzó con el Bentley Speed ​​Six de 1929 conocido como «Old Number 1», dos veces ganador de Le Mans conducido por Woolf Barnato y Tim Birkin en 1929 y por Birkin y Glen Kidston en 1930. En el otro extremo del » La clase «temprana» fue el Ferrari 250 GT0 de 1962, que finalizó cuarto en la general en las 24 millas de Le Mans de 1963. 

Bentley Speed Six 1929  «Old Number 1»

Ferrari 410 S Scaglietti Spyder 1955

Ferrari 250 LM Scaglietti berlinetta 1964

Jaguar D-Type Le Mans 1955

Ferrari 340 America Vignale Berlinetta 1951

La clase 24 Hours of Le Mans Centennial Late contó con un coupé Ferrari 250 LM Scaglietti de 1964 que, en 1965, se convirtió en el último ganador general de Ferrari de las 24 horas. También en la clase Late estaba el Porsche 935 K3 de 1979 de Bruce Meyer, que obtuvo la victoria general en Le Mans en 1979.

Los entusiastas de Porsche recordarán que este es el automóvil que conducía Don Whittington cuando se rompió la correa que impulsaba la bomba de inyección de combustible. Lejos de los boxes, se rumorea que pudo cambiar la correa del alternador, lo que le permitió llevar el auto de vuelta a los boxes, donde se hizo una reparación adecuada. 

Alfa Romeo TZ2 Zagato Competition Berlinetta 1965

Porsche 904 Carrera GTS Coupe 1964

Porsche 935 K3 Coupe 1979

Cadillac Series 61 Le mans Race Car 1950

Mercedes-Benz W194 Coupe 1952

Peugeot 908 Hdi FAP 2007

Alpine M64 Coupe 1964

Muchas otras clases destacadas formaron parte del Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2022, incluido el centenario de Lincoln. Su historia comenzó en 1917, construyendo motores para aviones, y luego fue comprada por Ford en 1922. La marca se hizo famosa por el lujo con sus modelos Zephyr y Continental. La clase Lincoln V-8 fue ganada por el Lincoln L Holbrook Cabriolet totalmente plegable de 1928 de Bill & Dee Kuettel.

Los máximos honores en la clase Lincoln V-12 fueron para el Lincoln KB Murphy Dual Cowl Phaeton de 1932 de Beth & Ross Myers. Finalmente, la clase Lincoln Zephyr y Continental hasta 1962 fue ganada por el Continental Mark II Hardtop Coupe de 1956 de Leon Flagg & Curtis Lamon.

Lincoln KB-242A Dietrich Coupe 1932

También estaba la clase destacada Talbot-Lago Grand Sport con toda la elegancia francesa. Bajo la dirección de Anthony Lago, el chasis T26 Grand Sport debutó en 1947 con una producción total de 32 chasis. Hoy en día, solo se sabe que sobreviven 28 y cuentan con la carrocería en forma de lágrima del carrocero francés Figoni et Falaschi.

El Talbot-Lago T26 Grand Sport Stabilimenti Farina Cabriolet de 1951 de la colección Merle & Peter Mullin se llevó los máximos honores. Mirando esta pieza rodante de elegancia, está claro por qué ganó.

Talbot-Lago Type 26 Grand Sport Stabilimenti Farina Cabriolet 1951

Conocido como el «Rolls Royce estadounidense», la marca McFarlan también se presentó este año. La producción de la marca poco conocida comenzó en 1910 con pruebas realizadas durante las 500 Millas de Indianápolis de 1911 y 1912. Debido a su enorme tamaño y calidad, atrajeron a celebridades de «toda clase», incluido el capo de la mafia Al Capone. Debido en parte a su alto costo y a la economía estadounidense en crisis, la producción terminó en 1928.

Todavía se sabe que existen menos de dos docenas de McFarlan. El primer lugar en esta clase fue otorgado al McFarlan 154 Twin Valve Six Knickerbocker Cabriolet de 1923 de la Nethercutt Collection en Sylmar, California.

McFarlan 154 Twin Valve Six Town Car 1925

Los autos con carrocería de Swiss Carrosserie Hermann Graber, fueron asimismo una clase destacada para 2022. Hermann Graber fue carrocero en Wichtrach, Suiza, de 1927 a 1970 y fabricó carrocerías personalizadas que se instalaron en el chasis de varios autos ingleses. , automóviles europeos y estadounidenses para clientes adinerados. Su contrato más exitoso fue con Alvis en Inglaterra, a quien suministró carrocerías durante las décadas de 1950 y 1960.

Se formaron dos clases para la función Graber de este año; Graber Coachwork Early y Graber Coachwork Late. Los máximos honores de la clase Early fueron para el Duesenberg J Graber Cabriolet de 1930 de los veteranos de Concours Sam & Emily Mann. El Bentley Mark VI Graber Drophead Coupé de 1953 de John Miller ganó la clase Late. Cuando ves la diferencia en los diseños, es evidente lo talentoso que fue Graber Coachwork, comenzando con dos lienzos diferentes.

Siata 208CS 1952  powered by a 2-liter Fiat “8V”

Fiat 8V Ghia Supersonics

Desestimados durante mucho tiempo como autos deportivos verdaderos, Fiat y Siata ahora han sido reconocidos especialmente aquellos modelos propulsados ​​por el ahora famoso motor Fiat «8V» (otto vu). Aunque solo tenía 2 litros de cilindrada, el V8 de 70 grados proporcionó mucha motivación para el modelo Fiat «8V» y el Siata 208.

Los carroceros italianos, incluidos Vignale, Ghia y Zagato, produjeron carrocerías aerodinámicas abiertas y cerradas que estos dos modelos usarían tanto en la calle como en la competencia. Producidos en cantidades limitadas, el Fiat 8V y el Siata 208 ahora son altamente coleccionables y exigen precios elevados. El primer lugar en la clase «Otto Vu» fue el Siata 208CS Balbo Coupe de 1953 de Larry y Jane Solomon.

En autos deportivos de antes de la Segunda Guerra Mundial se lució el modelo Alfa Romeo 8C 2300 no solo definió el rendimiento de un auto de turismo, sino que también definió lo que muchos consideran el auto deportivo por excelencia de su era.

Propulsado por un innovador motor de “8 cilindros en línea” sobrealimentado, su variante de carreras ganó las 24 Horas de Le Mans en 1931 (Howe-Birkin); 1932 (Chinetti-Sommer); 1933 (Nuvolari-Sommer) y 1934 (Chinetti-Etancelin). El primero en su clase fue otorgado al Alfa Romeo 8C 2300 Monza de 1933 de la Colección Auriga en Alemania.

Alfa Romeo 8C 2300 Monza 1933

«Propulsión poco ortodoxa» (Unorthodox Propulsion) es la última clase destacada que ciertamente fue entretenida para aquellos que tuvieron la suerte de ver uno de estos vehículos arrancar o funcionar. En el caso de un Stanley Steamer, de 1904, había que esperar a que el agua llegara a hervir antes de que se pudiera ver el vapor, lo que significaba que “todos los sistemas funcionan” (“all systems go”). Otros utilizaron turbinas de gas, carbón y sistemas eléctricos híbridos como propulsión.

El ganador de la clase de este año fue para el silencioso Columbia Mark XIX Surrey de 1907 con motor eléctrico, propiedad de Mark Hyman.

Stanley “Steamer” E2 Runabout 1909

De Dion Bouton Tricycle 1900

fuente: https://sportscardigest.com/

Héctor Daniel Oudkerk