Carlos Sainz y Lucas Cruz, vencedores de la tercera etapa del Dakar 2022 con el Audi RS Q e-tron. / 4-1-2022

La tercera etapa del Dakar 2022, disputada hoy martes 4 de enero, se recortó en unos 100 kilómetros quedando limitada a solo 214 km alrededor de Al Qaisumah (Arabia Saudita).

Motivado por su victoria de etapa el día anterior, Sébastien Loeb (BRX) tuvo la difícil tarea de liderar el camino esta mañana. El francés, navegado por Fabián Lurquin, vivió lo que tanto temía: un día de penurias. En plural, porque el BRX Thunder powered by Ford EcoBoost V6, a pesar de su configuración T1 + y sus neumáticos de 37 pulgadas, ha pinchado dos veces.

Pero como si eso fuera poco …peor aún, el final de la especial salió mal debido a un problema de transmisión, que puso al 4×4 en modo de tracción a dos ruedas. Evidentemente, en las dunas el BRX se comporta peor. Pese a todo Loeb es el principal rival de Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux) que ahora queda a 28’24 » de los líderes en la general.

Pasado el domingo en que terminó descontento por los errores en la laboriosa navegación, hoy Carlos Sainz y Lucas Cruz (Audi RS Q e-tron) vuelven a sonreír. «El Matador» logra su 40ª victoria de etapa en el rally-raid, pero sobre todo es el primer scratch para un coche híbrido en el Dakar. De hecho, su Audi RS Q e-tron está equipado con tres motores eléctricos de los Fórmula E y una unidad térmica TFSI proveniente del DTM.

El madrileño salió victorioso de un duelo con el joven Henk Lategan (Toyota Hilux V6). El sudafricano, abrió el camino hasta el km 218. Una primera victoria de etapa no tardará en llegar para el piloto de 27 años, navegado por Brett Cummings.

Como una señal de que el Audi electrificado están ganando impulso, Stéphane Peterhansel  se ubicó en la tercera plaza y con menos experiencia, Mattias Ekström subió al quinto lugar, detrás de Nani Roma-Alex Haro (BRX) y continuó su aprendizaje exprés en la clase T1.

Audi RS Q e-tron

Técnica: El Audi RS Q e-tron tiene un power train eléctrico incluye 3 MGU (Unidad de motor-generador) del AUDI e-tron FE07 Formula E. Se utilizan 2 MGU para impulsar el automóvil (tren delantero y trasero, obviamente). El 3º forma parte del convertidor de energía y sirve para recargar la batería mientras se conduce.

El MGU ofrece una eficiencia del 97% y el rotor interior puede alcanzar las 20.000 rpm con imanes externos. Es una unidad muy compacta que utiliza una carcasa de fibra de carbono para mantener el peso tan ligero como 35 kg para una potencia de 250 kW (cada MGU).

Esto significa que la potencia máxima del tren motriz electrónico es de 500 kW, (aunque en esta etapa no existe ninguna restricción de potencia en el Dakar para los vehículos eléctricos). Por supuesto, como para cualquier EV, la energía de frenado se puede recuperar.

La gestión de la energía es, obviamente, una gran parte de su tecnología clave del prototipo de AUDI.

La batería de alto voltaje es de 50 kWh por solo 370 kg. La elección de una opción de extensor de rango permite a AUDI eliminar cualquier restricción de la batería grande y pesada (y por lo tanto no sería posible conducir en la condición DAKAR). Como la batería se puede recargar «sobre la marcha», se puede mantener un tamaño razonable (50 KWh) incluso si alimenta eMotores de 500 kW (lo que agotaría la batería en pocos minutos si no se asociara ningún extensor de rango). No se han proporcionado detalles sobre la arquitectura o la química de la batería.

La batería se recargará «a bordo» gracias a un motor de gasolina TFSI utilizado como extensor de rango. AUDI explicó su elección por la imposibilidad de recargar eléctricamente la batería en medio del desierto sabiendo además que algunas pistas diarias pueden ser de hasta 800 km que no sería posible conducir con una sola carga de otra manera.

El «motor de carga» es el AUDI TFSI utilizado en DTM que funciona de manera muy eficiente ya que se utiliza en un rango muy estrecho de condiciones de funcionamiento, lo que permite un consumo específico de 200 g por kWh.

El motor TFSI AUDI utilizado en DTM es un motor muy ligero que pesa solo 85 kg en su versión DTM completa. Es un 2.0L de 4 cilindros. 

Audi RS Q e-tron

En el AUDI RS Q e-tron, solo hay una marcha adelante. Los ejes delantero y trasero no están conectados mecánicamente. El software desarrollado por Audi se hace cargo de la distribución del par entre los ejes y crea así un diferencial central virtual y libremente configurable. Esto permite a AUDI ahorrar considerablemente el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.

Audi RS Q e-tron #200 Stéphane Peterhansel

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS. PILOTO COCHE TIEMPO DIFERENCIA
1. N. Al-Attiyah Toyota 9h31’22»
2. S. Loeb BRX 10h09’02» +37’40»
3. L. Álvarez Toyota 10h13’28» +42’06»
4. G. de Villiers Toyota 10h16’44» +45’22»
5. Y. Al-Rajhi Toyota 10h18’51» +47’29»
6. V. Vasilyev BMW 10h20’55» +49’33»
7. M. Prokop Ford 10h26’08» +54’46»
8. S. Halpern Mini 10h32’54» +1h01’32»
9. J. Przygonski Mini 10h38’09» +1h06’47»
10. O. Terranova BRX 10h39’26» +1h08’04»
11. N. Roma BRX 10h52’01» +1h20’39»
26. C. Sainz Audi 11h50’43» +2h19’21»

RESULTADOS ETAPA 3

POS. PILOTO COCHE TIEMPO DIFERENCIA
1. C. Sainz Audi 2h26’51»
2. H. Lategan Toyota 2h27’29» +0’38»
3. S. Peterhansel Audi 2h28’32» +1’41»
4. N. Roma BRX 2h29’32» +2’41»
5. M. Ekström Audi 2h29’50» +2’59»
6. Y. Al-Rajhi Toyota 2h30’37» +3’46»
7. G. de Villiers Toyota 2h31’01» +4’10»
8. N. Al-Attiyah Toyota 2h32’01» +5’10»
9. L. Álvarez Toyota 2h33’14» +6’23»
10. O. Terranova BRX 2h35’02» +8’11»