BMW i7 xDrive60 Excelencia

La decisión de BMW de colocar al i7 dentro de la Serie 7 estándar en lugar de crear un EV independiente como lo hizo Mercedes con el EQS, fue una decisión estratégica. 

A medida que hacemos la transición de los motores térmicos a la electricidad, los fabricantes están forjando sus propios caminos en lo que respecta a la construcción, las formas de la carrocería y el estilo. Algunos crean vehículos eléctricos a medida con una plataforma única, mientras que otros adaptan los autos ICE para albergar tecnología voluminosa de baterías y motores de la era moderna…el caso de BMW es el segundo.

BMW cree que tiene una solución para todos los gustos: primero elija su modelo, luego su sistema de propulsión. En el caso de la nueva Serie 7, eso significa que cada cliente obtiene lo que aparentemente es la misma carrocería de 5,4 metros de largo, pero con la opción de motores de nafta (incluso un V8 4,4 litros), Diésel, enchufables plug in o completamente eléctricos como es el caso de este i7.

BMW i7 xDrive60 Excelencia

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Este enfoque es marcadamente diferente al de los rivales alemanes de BMW. Mercedes ofrece su Clase S convencional con todas las opciones de motor habituales, pero se deberá saltar al EQS si desea una conducción puramente eléctrica.

La tecnología de punta es la clave en el nuevo 7, incluso antes de entrar. Lo primero que uno nota son las puertas automáticas, que pueden abrirse y cerrarse solas. Tienen innumerables sensores para evitar que se abran cuando aparezcan obstáculos, pero la desventaja es que rara vez funcionan en el primer intento. Para abrir la puerta del conductor, por ejemplo, debe estar parado detrás del pilar B; uno se acostumbrará, estamos seguros, con el tiempo.

En el interior, cuenta con la última pantalla curva de una sola pieza de BMW, que ejecuta el último software iDrive 8. La consola central tiene una sensación minimalista; no hay que lidiar con un voluminoso selector de marchas ni con un freno de mano, pero afortunadamente BMW ha optado por conservar la intuitiva rueda de clic. Esto hace que el sistema de infoentretenimiento sea mucho más fácil de operar, lo que no es malo dada la miríada de submenús y funciones ocultas en su interior.

BMW i7 xDrive60 Excelencia

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Subiéndose al asiento trasero la línea alta del techo significa que el espacio para la cabeza es abundante, mientras que la distancia entre ejes de 3,21 m de largo (5 mm más larga que la del EQS) y la batería súper delgada aseguran que también haya mucho espacio para las piernas. . El BMW pierde puntos por su grueso túnel de transmisión, una resaca de su arquitectura de plataforma híbrida.

Esa experiencia de alta tecnología en el asiento delantero se eleva a otro nivel en la parte trasera. Ubicado en las puertas automáticas hay un par de controles remotos con pantalla táctil que se pueden usar para operar todo, desde las persianas de las ventanas hasta el control del clima, la música o la entrada de medios. También permiten el control de la pantalla de cine de 31 pulgadas que es una opción de £ 4,000 que se pliega eléctricamente desde el techo de la nueva Serie 7, lo que otorga a los ocupantes del asiento trasero acceso a cosas como Netflix, Amazon y YouTube en movimiento. El estéreo Bowers & Wilkins tiene «excitadores» en los asientos, que vibran para agregar una sensación de cine a cualquier cosa. Claro que es un poco como sentarse en las primeras filas del teatro…

BMW i7 xDrive60 Excelencia

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Pero por lo demás, la parte trasera de la nueva Serie 7, y especialmente del casi silencioso i7, es extremadamente lujosa. También hay soporte lumbar de cuatro vías y una función de masaje, y también puede colocar el asiento del pasajero hacia adelante si desea estirarse adecuadamente.

Pero como siempre ha sido el caso, BMW quiere que la Serie 7 sea el automóvil de lujo para los conductores, así como para aquellos a quienes les gusta que lo conduzcan, y eso se extiende también al primer i7 puramente eléctrico. Desde el lanzamiento, solo hay un modelo disponible: el i7 xDrive60, que cuenta con 537 CV y ​​745 Nm de par motor, además de motores duales para tracción total.

Como puede imaginar, con ese tipo de potencia, el i7 tira con fuerza a cualquier velocidad, lo que obliga al automóvil a recostarse sobre su eje trasero si planta el pie derecho desde parado; es un coche pesado (2,7 toneladas) y en ocasiones es imposible disimular ese peso.

Hablando de compromiso, BMW ha desarrollado aún más su colaboración con el compositor de bandas sonoras de películas Hans Zimmer para crear una serie de sonidos para los distintos programas de modo de conducción. El crescendo casi al estilo de una nave espacial del i7 bajo aceleración no puede igualar al V8 del 760i, pero agrega una dimensión diferente a lo que de otro modo podría ser una experiencia de conducción algo insensible.

Es difícil determinar exactamente cuántos km cubriría el i7 con una carga, con la computadora de viaje del automóvil esperaríamos que se lograran alrededor de 3.0mi/kWh, lo que, dada la batería de 101.7kWh, se traduce en un alcance «real» de poco más de 480 km.

Si bien eso está un poco por debajo de la estimación oficial de BMW pero dada la velocidad de carga máxima de 195kW del automóvil, no debería dejar a los propietarios esperando demasiado para recargar. BMW se ha alejado de los complejos sistemas eléctricos de 800 voltios que se encuentran en automóviles como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT.  Una carga del 10 al 80 por ciento tarda unos 34 minutos.

Los precios del i7 comienzan desde u$s 125.000 (en UK) para el xDrive60 Excellence, para el cual obtendrá esa gran batería y sistema de propulsión de doble motor, además de luces LED adaptables, un techo de vidrio fijo, control de clima de cuatro zonas y suspensión neumática integral. 

BMW i7 xDrive60 Excelencia

Modelo: BMW i7 xDrive60 Excelencia
Precio: u$s 125.000 en el UK
Tren motriz: batería de 101,7 kWh, 2 motores eléctricos
Potencia/par: 537bhp/745Nm
Transmisión: automática de una sola velocidad, tracción total
0-62 mph: 4,7 segundos
Velocidad máxima: 238 kph
Alcance: 590 km según BMW
Carga: 195kW, 10-80% en 34 minutos