Abarth 500e (2023)

Reconocido por su rugido, el Abarth 695 pronto dará paso al 500 con un motor eléctrico de 155 hp. ¿Este último logra preservar el sonido y diversión que contribuyeron al éxito de su predecesor? Esa es la gran duda.

Abarth 500e (2023) y el Abarth 695 (2022)

El Fiat 500, del que es la variante deportiva toma todo del diseño original genial de Roberto Giolito. El pequeño niño de Turín se volvió eléctrico en Europa en 2020, beneficiándose de una nueva plataforma y un nuevo interior. El nuevo Abarth 500e toma lógicamente de estos elementos. Hay una batería en el piso, entre el tren de rodaje, mientras que el motor está en la parte delantera. Este último, de tipo síncrono y trifásico, ahora desarrolla 113,7 kW (155 CV), para 235 Nm de par. El rendimiento del 500e es interesante, el 0 a 100 km / h lo hace en 7.0 s según el fabricante (con una batería cargada a más del 90%), incluso si la velocidad máxima está limitada a 155 km / h.

El genial Roberto Giolito

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

La batería, de tipo litio-ion y refrigerada por líquido es la misma del Fiat 500e. Tiene 42 kWh (menos de 400 voltios), no es enorme pero es lo que hay: falta espacio para más, el Abarth tiene 3,67 m de largo, para una distancia entre ejes de 2,32 m … . En comparación con el 695 SS thermal, el 500e aún se beneficia de una trocha más grande en 6 cm, así como a una distribución de peso más favorable: 57% en la parte delantera y 43% en la parte trasera (en comparación con el 63% y el 37% respectivamente en el 695).

Dicho esto, las baterías todavía pesan 294,3 kg, y el coche 1.335 kg vacío. Recordemos que el primer Abarth 500 de 135 CV, pesaba 1.030 kg… Pero la masa extra del 500 está colocada muy baja: todo bien para el centro de gravedad.

La autonomía media se anuncia en 265 km como máximo en condiciones ideales. ¿Recarga? Con un dispositivo de a bordo que alcanza los 11 kW, se tarda 35 minutos en pasar de 0 a 80% en una estación de carga rápida de 85 kW (el máximo que este automóvil puede manejar en corriente continua), 4 h 15 para un 0 – 100% en una toma doméstica trifásica de 11 kW y 16A, o incluso 15 h 15 para la misma operación en monofásica 13A y 3 kW confirmando la vocación más bien urbana, incluso hasta suburbana del Abarth 500e. 

Abarth 500e (2023)

2. Abarth 500e (2023) – En la carretera: vive y ruge… O no

Abarth invitó a la prensa a evaluar el nuevo 500e en la pista de pruebas de Balocco, entre Milán y Turín, junto al actual 695, con caja de cambios manual, para que se pueda medir el eléctrico. Dijeron que la térmica le sacaba un segundo a la eléctrica en el circuito, lo que sorprende gado los 180 km/h en el 695 contra los 155 km/h del 500e. Pero hubo un truco: los organizadores han construido una pista sinuosa dentro del enorme complejo construido por Alfa Romeo. Llueve y el 695 es muy juguetón, con su T-Jet de 1,4 l lleno de carácter. 

Al pasar al 500 eléctrico, se siente como si estuvieras saltando dos generaciones. Ya, gracias al volante finalmente ajustable en ambos planos, disfrutamos de una posición de conducción infinitamente mejor, el nuevo tablero, es particularmente agradable a la vista. Y si bien utiliza plásticos duros, parece bien ensamblado y está cubierto con un Alcantara muy agradable al tacto. En la parte delantera, el espacio disponible es más que suficiente para dos, pero obviamente no es asi en la parte posterior ya que lugares deben considerarse como simbólicos.

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

Sorpresa, se escucha un sonido falso ronco que emana de la popa. ¡Tanto por dentro como por fuera! Porque sí, en Abarth no hemos olvidado que inicialmente la marca producía escapes deportivos, así que, eléctricos o no, decidimos que había que devolverles el sonido. Un subwoofer impermeable lo cuida por fuera, ofreciendo ese rugir sin el cual un Abarth pierde sentido. El sonido evoluciona de forma estrictamente proporcional con la ganancia de velocidad.. pero no es lo mismo que el verdadero.

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

Una suspensión mucho mejor amortiguada que las del 695, combinados con la ausencia de caja de cambios, suavizando la aceleración, contribuyen a disimular la sensación de velocidad que rápidamente llega a 150 km/h sin forzar. Obviamente, no perder el tiempo cambiando de marcha es un activo valioso para el 500e.

Además, gracias a una dirección cuya firmeza aumenta juiciosamente combinada con un eje delantero preciso, sentimos muy bien lo que está haciendo el coche, mientras que el freno, potente pero un poco flexible bajo el pie inicialmente, permite una dosificación decreciente en el apoyo. En una pista sinuosa, el eléctrico es en realidad más estable y eficiente que el térmico, mientras que es divertido por sus cualidades, mientras que el segundo es por sus defectos.

Las cualidades dinámicas que se ven en el circuito se confirman en la carretera. El 500 es mucho más agradable de conducir que su predecesor. Silencioso una vez que se desactiva el sonido de síntesis (maniobra imponente para tocar el violín en los submenús) y filtra más suavemente las imperfecciones de la ruta.

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

Abarth 500e (2023)

En la versión básica (36.900 €), el Abarth 500e ya incluye aire acondicionado automático, la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, con sistema Uconnect que integra aire acondicionado automático, GPS, el cuadro de instrumentos TFT configurable de 7 pulgadas, modos de conducción, tapicería deportiva en tela  con reposacabezas integrados y logotipo de escorpión en relieve en la tela.

En pack (+ 2 000 €), también tenemos la cámara de marcha atrás, detector de punto ciego, radares de estacionamiento, luces altas automáticas, cargador de smartphone de inducción, interior retro electrocrómico o incluso apertura de puerta y arranque sin llave. Desde este nivel de equipamiento, accedemos a la versión convertible.

En Turismo (Pack + 2.000€), también tenemos el salpicadero cubierto con Alcantara, este material también cubre los asientos, volante y paneles de puertas, así como ruedas de 18.

El Scorpionissima, limitado a 1949 unidades, ya no está disponible, mientras que la carrocería descapotable, erróneamente llamada Cabriolet, impone una extensión de 3.400 €.

Abarth 500e (2023)

Héctor Daniel Oudkerk